发布日期：2026-06-10 08:55 点击次数：187
若是说昔时两年中国车市的竞争主题是“7系降维打击”（如小米SU7、理念念L7等将中大型新动力车拉入25万—30万元级红海）睡觉一边叫一边摇床的视频，那么跨入2026年，战火已然全面向旗舰车型扩张——“9系”车大混战。
“9系”频频被界说为品牌的旗舰车型，各家车企险些是把能拿出的最顶级手艺、最豪华成立、最前瞻的磋议，毫无保留地倾注到了自家的“9系”上。据不系数统计，本年有发轫10款以“9”定名的车型扎堆上市，主要粉饰30万—60万元（以至更高）的价钱带。
车企押注“9系”，既是对确凿市集需求的复兴，更是一场对于品牌语言权的争夺。宇宙乘用车市集信息联席会文书长崔东树向《中国方向报》记者指出，二孩政策下的家庭结构变化带来了褂讪的大六座车型需求，“9系”市集正在扩容。
里斯汽车业绩部总监赵春璋在秉承记者采访时暗示：“以理念念L9为代表的‘9系’产物，它们场合的市集区间在40万—50万元，这曾是豪华燃油品牌的主力市集，亦然滥用者分解中‘豪华’品牌场合的中枢价钱段。因此，这个价钱段的契机是客不雅存在的，滥用者也有相应的需求。”
同济大学汽车学院教授、汽车安全手艺商讨所长处朱西产则有不同的看法。他合计，昔时3年，自主品牌纷纷向50万元细分市集以上发力，是被利润结构，而非市集容量鼓吹的。一位头部造车新势力创举东谈主亦指出，作念“9系”大车是合理的交易接纳。
推“9系”产物容易，但成为滥用者心中的旗舰并糟蹋易。赵春璋进一步指出：“对于一个豪华品牌而言，必须要作念好永劫候培育品牌的准备，不是‘卖了贵的产物便是高端品牌’，而是‘高端品牌才能补助卖贵的产物’，高端品牌与其历史和文化属性密不成分，是以必须作念好遥远插足、握续培植的握久战准备。”
车企扎堆推“9系”产物
当“9系”赛谈从蓝海变成红海，浮浅的成立堆砌已不及以竖立上风。
从前几年的理念念L9一手一脚，到问界M9的爆发，再到2026年魏牌V9X、人人ID.ERA9X、腾势N9等高阶旗舰密集入局，当“9系”赛谈从蓝海变成红海，浮浅的成立堆砌已不及以竖立上风。
于是，各家车企纷纷亮出看家模范——“具身智能”、全栈线控底盘、2.0T插混……一场围绕“旗舰”界说的全面交锋正在伸开。
在一众车企中，理念念是最早推出“9系”车型的企业。2022年，理念念以一己之力，用理念念L9叩开了中国“9系”旗舰SUV市集的大门。这款售价发轫40万元的增程式大型SUV，胜仗地将“雪柜、彩电、大沙发”的家庭场景见识植入豪华车界限。
2023年，在理念念首个完好销售年度，L9委用量高达11.4万辆，在40万元以上豪华市集酿成断层式发轫。这款车型的胜仗，径直鼓吹理念念全年营收打破千亿元大关。
跟着时候的推移，竞争敌手纷纷将“雪柜、彩电、大沙发”搬上车，理念念L9的先发上风渐渐被稀释。而后近两年时候，理念念接纳打磨新一代理念念L9。直到2026年5月，全新一代“9系”车型——理念念L9登场。
与上一代理念念L9不同，理念念莫得再将“雪柜、彩电、大沙发”看成中枢卖点，而是试图通过5C电芯、800V主动悬架、全线控底盘、双自研马赫M100芯片等中枢手艺再行竖立护城河。
在“雪柜、彩电、大沙发”已成为各家“9系”产物基础标配确当下，魏牌V9X的一大卖点是基于长城归元S平台打造带来的“长续航、低油耗”——WLTC馈电油耗6.3L/100km，CLTC抽象续航1700km。魏牌V9另一杀手锏是激进的订价策略，34.98万—38.98万元的订价，低于理念念L9、问界M9等竞争敌手，“用中大型SUV的价钱，卖全尺寸SUV的产物”。
值得蔼然的是，长城汽车在尝试以其董事长魏建军个东谈主信誉与口碑来重塑品牌（魏牌）高度，助力魏牌V9X在竞争热烈的“9系”市辘集解围。
“该有的成立王人有，价钱比你低廉。”看成合股品牌朝上反攻的第一枪，人人ID.ERA9X拿出了号称“掀桌子”级的价钱攻势，以“紧要性订价”策略（新车官方率领价30.98万—35.98万元，上市限时权柄价下探至29.98万—34.98万元），来打响合股品牌反攻的第一枪。
在产物界说方面，与人人燃油车由德方主导不同，人人ID.ERA由中方团队主导产物界说。人人莫得接纳浮浅的“堆料”，而是证实德系车在底盘调校方面的底蕴，同期，人人色99av高清辅以“中国智能驾驶系统”。
向“9系”要利润
赵春璋合计，“9系”产物确凿的决胜点在于竖立品牌各别化，在滥用者心智中占据私有的位置。
这场“9系”车高涨并非无意，而是多种身分共同作用的产物——复兴市集需求、品牌朝上的政策卡位。
中国车市自2016年二孩政策渐渐放开后，二孩家庭迎来爆发式增长，对“9系”车、大三排、大六座车型确实凿需求握续上升。对此，崔东树判断：“大三排和六座车型，畴昔10年仍有相对较好的增遥远。”
这一判断，基于对现时“9系”所处的细分市集赛谈的不雅察。崔东树提供了一组数据，2025年，30万元以上高端乘用车市集，自主品牌占比仍是进步到40.97%。崔东树合计，“以科技改进替代了传统豪华”是要津初始身分。智能电动化对豪华的界说作念了一次品类级重构，自主品牌借此获取了相对传统燃油豪华的代际上风。“蛋糕在作念大，是一个确凿的、可测量的趋势。”
不外，也有分析指出，“9系”在现阶段的总量空间相对有限。自主品牌的集体合围，骨子上是对传统合股中大型SUV，以及传统豪华品牌（BBA的“56E”、豪华SUV）固有领地的存量蚕食与替代。
与崔东树所握不雅点有所不同，朱西产合计，昔时3年，自主品牌纷纷向50万元细分市集以上发力，是被利润结构，而非市集容量鼓吹的。朱西产指出，自主品牌在20万元以下价钱带难以获取高毛利，（新动力）企业利润要念念转正必须依赖50万元以上车型。“高端品牌收获相对容易，（售价）十几万元的车念念有高毛利不本质。”赵春璋也有疏导的看法：“由于新动力、AI智能等手艺前期的资本高企与握续插足，企业守望能通过高端市集获取更高的利润，缓解企业方向压力。”
利润初始着品牌朝上，但市集容量有限，产物也赶快趋于同质化。于是，一个更深层的问题浮出水面：在成立拉平的期间，靠什么确凿辩别赢输？
对此，赵春璋暗示，“9系”产物确凿的各别化决胜点不是浮浅的产物功能或者成立堆砌，而是确凿竖立品牌各别化，在滥用者心智中占据私有的位置。
赵春璋以“疾驰、良马、奥迪（BBA）”为例讲明，燃油车期间，即便BBA三大品牌同属豪华阵营，即便在团结个价钱段王人布局了产物，举例良马X5、疾驰GLE与奥迪Q7所属的中大型SUV市集，三个品牌和车型仍概况找到各自的东谈主群。中枢原因在于品牌在滥用者心智中占据一个显然的定位，疾驰是“豪华”，良马是“操控”，奥迪是“科技”，品牌的各别化也联接了产物上的区隔，从外不雅磋议到功能成立。反不雅现存“9系”，趋同的造型，趋同的功能，面向的王人是团结东谈主群，必将导致各品牌堕入价钱战。因此，确凿念念在高端市集有所建树，必须发轫找到品牌定位，构建自身各别化政策。
品牌定位决定了“你是谁”，但在定位之下，产物自己还需复兴滥用者日益升级的价值诉求。现时“9系”市集正从“尺寸竞争”转向“脸色进步+自我抒发+场景满足”的复合价值竞争。在业内东谈主士看来，确凿站稳高端“9系”存量市集需破解现时“9系”车型靠近的一些痛点，比如第三排座椅空间小、收支未便等气象。
中国汽车滥用者商讨与评价（CCRT）最新发布的《2026新动力中大型及以上SUV市集知悉文告》（以下简称《知悉文告》）显露，跟着多孩家庭成为刚需，“真三排”成为中枢竞争力。现时30%的用户挟恨第三排空间狭小，23%合计座椅布局与收支未便，发轫68%的受访者曾出现晕动症状。
《知悉文告》指出，优化第三排的纵向、横向空间及方便收支神色睡觉一边叫一边摇床的视频，底盘褂讪性成为打造产物“标兵”的要津。
